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1）焊缝变形和形成裂纹倾向大。铝的线膨胀系数和结晶收缩率约比钢大两倍，易产生较大的焊接变形的内应力，对刚性较大的结构将促使热裂纹的产生。

2）铝的导热系数大（纯铝0．538卡/Cm．s．℃）。约为钢的4倍，发动机回收，因此，焊接铝和铝合金时，轿车发动机回收，比焊钢要消耗更多的热量。

3）合金元素的蒸发的烧损。铝合金中含有低沸点的元素（如镁、锌、锰等），在高温电弧作用下，较易蒸发烧损，从而改变焊缝金属的化学成分，使焊缝性能下降。

4）高温强度和塑性低。高温时铝的强度和塑性很低，破坏了焊缝金属的成形，有时还*造成焊缝金属塌落和焊穿现象。

5）无色彩变化。铝及铝合金从固态转为液态时，无明显的颜色变化，发动机回收，使操作者难以掌握加热温度。

熔液中的氧化物颗粒成为形成缩孔和气孔的品核。缺少氧化物杂质时，气孔和碾微孔隙也就基本消失了。对于铸铝件的生产，减少氰化物杂质足特别重要的一个条件．因为通常它们的液相线与固相线之问有非常大的幅差，而在多孔隙的状态下冷凝，则很难给孔隙提供补给。铸件的氧化膜则形成了较易失效的脆弱面，铸铝合金力学性能的不均匀性恰恰就是由于这些氧化膜的存在而引起的，废旧发动机回收，如果没有这些氧化膜．不均匀性就会减少，铸件性能的重复性就会优于锻件，用X射线检查时，这些氧化膜通常是不可见的，但必须做到事前预防而不要等事后发现时再去修补。